Спортивный регламент
В межсезонье было введено множество изменений как в спортивный, так и в технический регламент чемпионата. Во-первых, федерация вернула правило 107%. Действовать оно будет только во время первой из квалификационных сессий. При этом, если какому-либо пилоту не удастся показать время в пределах 107%, он будет допущен к старту, если на свободных заездах ему это удавалось. В случае если таких пилотов несколько, рассстановка их на стартовом поле определяется решением судей.
После событий прошлого года, когда команда «Феррари» была оштрафована за применение командной тактики на максимальную сумму в 100 000 долларов США, федерация увеличила максимально возможный размер штрафа до 250 000 долларов. Однако, вместе с тем причина штрафа «Феррари» — запрет на командную тактику — в этом сезоне отменяется, в связи со сложностью доказательства наличия такой тактики.

Технический регламент
В технической сфере регламента произошло множество изменений. Во-первых, изменился поставщик шин — на место покинувшей большие призы компании Bridgestone пришла итальянская компания Pirelli. Изменилась также и система маркировки типа резины — отличить мягкую резину от жесткой теперь можно по цвету имени производителя на боковине шины: жесткие шины маркируются желтой надписью, средней мягкости — голубой, мягкие — белой, а сверхмягкие шины будут обозначаться красной надписью. Обычные дождевые покрышки будут обозначаться желтым цветом, а промежуточные — красным.

Кроме того, разрешенный в прошлых сезонах подвижный элемент переднего антикрыла, управляемый пилотом, больше нельзя будет использовать — это нововведение не оправдало возложенных на него надежд на облегчение обгонов. Вместо этого вводится управляемый пилотом же элемент заднего антикрыла. Также под запрет попадают системы, позволяющие изменить аэродинамические характеристики автомобиля за счет перемещений пилота — таким образом, воздуховоды, позволяющие изменить поток воздуха, приходящийся на заднее антикрыло, становятся вне закона.
Еще один запрет касается двойных диффузоров — техническое решение, позволившее «Брауну» завоевать оба титула в первый же год участия, было за прошлый год скопировано большинством команд, но очень плохо повлияло на возможность обгонов — сильно возмущенный поток воздуха из диффузора давал мало шансов на возможность обгона. В новой версии регламента закрыты лазейки, позволяющие применять такие диффузоры. Однако, ограничения не носят очень жесткого характера, и какие-то технические решения в этой области все же возможны.
Вновь возвращается система рекуперативного торможения — KERS. Впервые эта система была введена в 2009 году, но из-за строгих ограничений по весу и отсутствия опыта её реализации оказались не особо удачны — все титулы достались машинам без KERS. Теперь опыта у компаний больше, а минимально допустимый вес машины увеличен с 620 до 640 кг. Все это должно облегчить использование рекуперации. Вводятся строгие ограничения на развесовку машин — с точностью до 1 % развесовка должна быть 46,5 % (передняя ось) — 53,5 % (задняя ось).
Увеличение числа аварий с отрывом колес в предыдушем сезоне привело к введению дополнительного крепления — теперь каждое колесо должно крепиться не одним, а двумя страховочными тросами, причем проходить они должны внутри различных элементов подвески.